Calado del túnel ferroviario que conectará el centro de Madrid con la T-4

El ministro de Fomento, José Blanco, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y la delegada del Gobierno en Madrid, Amparo Valcarce, han asistido hoy al calado del túnel de la futura línea ferroviaria entre Chamartín y la Terminal T4 del aeropuerto de Barajas, que está construyendo el Ministerio de Fomento.

El nuevo trazado, de cerca de 9 kilómetros, tiene sus extremos en dos estaciones ya construidas, Chamartín y Barajas (T-4). La estación de Barajas fue ejecutada en las obras correspondientes a la T-4 del Aeropuerto.

Blanco calificó esta infraestructura como “obra referente” del impulso que el Gobierno de España quiere dar a Madrid, en su objetivo de “potenciar un sistema de transporte limpio, seguro, energéticamente eficiente que contribuya a la cohesión social y territorial” de España.

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Puente Hardangerbrua, Noruega

Noruega, el pais de los fiordos, presenta unas características geográficas muy peculiares, que hacen que el transporte por carretera requiera en gran parte de los casos de costosas infraestructuras para salvar los profundos fiordos o las montañas circundantes. Una de estas infraestructuras planificadas es el puente de 1310 metros de vano que atravesará uno de los fiordos más largos de Noruega. Estará finalizado en 2011 y permitirá ahorrar 70 km de trayecto, con el consiguiente ahorro de combustible.

En el siguiente enlace podeis encontrar más información e imágenes sobre el proyecto:

Noruega: Nuevo puente Hardangerbrua

El nuevo “Tunel de la risa”, Madrid

Desde mediados del pasado siglo existe en Madrid una infraestructura destinada a comunicar las dos estaciones ferroviarias más importantes de la capital: Atocha y Chamartín. Se trata de un tunel que discurre bajo los paseos de El Prado, Recoletos y La Castellana, y que recibe su nombre popular de una atracción de feria muy de moda en los años en los que se inició la obra (1933). Dicha atracción consistía en un tubo que giraba en su eje longitudinal por el cual la gente intentaba cruzar sin caerse. Los críticos con el gobierno de la época dieron ese nombre al tunel y de esa forma ha perdurado hasta nuestros dias.

Hace unos años comenzaron las obras de un segundo tunel, destinado a descongestionar el actual. El nuevo parte igualmente de Atocha y, pasando por Nuevos Ministerios, finaliza en Chamartín, pero con la diferencia de que en su tramo inicial circula más al oeste, pasando por Sol y Alonso Martinez.

A través de este nuevo tunel se desviarán las lineas C3 (Aranjuez) y C4 (Parla) de Cercanías Renfe, con lo que se espera evitar una enorme cantidad de transbordos de los usuarios de estas líneas en la estación de Atocha (50% de los trasbordos a otros cercanías y 40% a la red de Metro).

Los siguientes gráficos nos muestran la situación antes de la obra:

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Ecoductos

El desarrollo económico requiere de grandes cantidades de infraestructuras de transporte cuya necesidad es incuestionable, pero por otro lado, dichas infraestructuras tienen generalmente un gran impacto en el medio ambiente al atravesar ciertas zonas vulnerables o de gran valor ecológico.

Con el paso de los años se han ido produciendo una serie de avances en estudio y prevención de dicho impacto, aunque como siempre, aún queda mucho camino por recorrer.

Las vias de transporte, como ejes lineales que son, constituyen una barrera para el desplazamiento de fauna, dando lugar al fenómeno conocido como fragmentación de hábitats, uno de los factores más peligrosos para la conservación de la diversidad biológica en Europa. El efecto barrera también favorece determinadas situaciones de inseguridad vial como consecuencia del cruce de animales cuyos corredores naturales se ven interrumpidos por una infraestructura.

A este respecto surge la figura del ecoducto, infraestructura destinada a salvar otra infraestructura de uso humano, y que tiene como fin evitar en lo posible la fragmentación.

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Pabellón puente, Zaragoza Expo 2008 / Zaha Hadid

El pabellón puente diseñado por Zaha Hadid para la Expo 2008 de Zaragoza es una construcción tumbada sobre el Ebro, a modo de puente, que actúa como tal, además de como puenta de entrada al recinto de la Expo y como espacio de contenidos.

El edificio, cuya planta simula la silueta de un gladiolo, está organizado en 4 secciones aproximadamente en lo que serían 4 vainas de la flor.

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