21 June 2006El puente de Tacoma Narrows
El puente de Tacoma Narrows (Imagen GoogleMaps) fué abierto al tráfico por primera vez el 1 de julio de 1940. En el momento de su construcción se convirtió en el tercer mayor puente colgante de Estados Unidos, con 1800 metros incluyendo los accesos. Sus dos torres de soporte tenían 129 metros de altura y estaban separadas entre si 853 metros. Tenía como misión unir Tacoma y Harbour Gigs, en el estado de Washington, al noroeste de los Estados Unidos.
Los puentes concebidos para el ferrocarril y que debían soportar el paso de pesados trenes de mercancías estaban usualmente basados en arcos, cerchas y voladizos. Los puentes colgantes son más económicos y elegantes, especialmente indicados para el tráfico rodado. Para el puente de Tacoma Narrows, además de escogerse esta tipología se optó por construir el tablero basado en grandes vigas en forma de I, en vez de utilizar celosías metálicas o cerchas.
El 7 de Noviembre de 1940, tan solo 4 meses después de su inauguración, el puente comenzó a experimentar una serie de vibraciones debido a la acción de una ventisca con rachas en torno a los 56 kilómetros por hora. Después de 3 horas los vientos se intensificaron hasta alcanzar velocidades de 72 kilómetros por hora. Debido a este viento más intenso el tablero del vano central del puente comenzó a experimentar vibraciones torsionales con una frecuencia de 0.2 Hz (1 ciclo cada 5 segundos) y una amplitud de 8,5 metros. Curiosamente, el tablero quedo dividido en 2 mitades que oscilaban en sentido contrario. La intensificación paulatina de dichos movimientos de torsión, debido a que el viento iba aportando más energía que la que la flexibilidad del puente podía soportar, produjeron finalmente el derrumbe del tablero del puente en el vano central. El suceso supuso un gran escándalo y cierto temor a los puentes suspendidos. A partir de entonces el puente de Tacoma Narrows recibió el apodo popular de “Galloping Gertie”.
El desarrollo del fenómeno se puede comprender mejor a través de los siguientes videos:
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10 años después del derrumbe, el puente fué sustituido por otro nuevo en el que se solucionaron los problemas que causaron el fracaso del primero. Actualmente además está siendo ampliado mediante la construcción de un nuevo puente paralelo. (+info)
Secciones:
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Según estudié en su día en la Escuela, lo que pasó fue que el puente entró en resonancia y de ahí que las ondas tuvieran tal amplitud. Fue un error de diseño y de elección de materiales. Por otro lado, deciros que ese fenómeno vibratorio producido por el viento también afecta a los cables de alta tensión. De hecho se conoce como “efecto cabalgamiento”. Para evitarlo se utilizan en cada extremo unos elementos amortiguadores, en forma de “T” (se pueden ver fácilmente). Otras veces, lo que llevan son una especie de espirales pequeñas repartidas a lo larg d ela longitud del cable, conocidas como “rabos de cochino”.
Comentario por jorge_mad — 21 June 2006 @ 7:10 am
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Lo que paso,fue que el tablero,sobre el cual estaba la carretera era demasiado estrecho,y con poco grosor
Comentario por Bargo — 21 June 2006 @ 11:31 am
3
Entre flexible y rígido, optaron por un semirígido muy “movible”
Comentario por Johnymepeino — 21 June 2006 @ 1:19 pm
4
El que diseñó esto (Leon Moisseiff) ya fue avisado en su dia de que la cosa era un peligro a menos que se ampliara el ancho (Condron). Se especuló (y aún hoy) que Moisseiff, ex-alcohólico, seguía bebiendo a escondidas, y que el diseño del proyecto estaba impregnado claramente por la huella de Jack Daniels y Johnie Walker.
Se echaba buenas risas pasando a toda velocidad sobre el puente, era una sensación similar a fumar hierba bebido. Fue bonito mientras duró.
El tal Moisseiff, de origen letón, murió en extrañas circunstancias 2 años después de los hechos.
Esto no se enseña en la escuela eh? pues en Seattle, donde he estado viviendo 10 años, es algo más que una leyenda urbana…incluso se hacen chistes al respecto (pero no son políticamente correctos, por los anteriores logros del Moisseiff…y porque fue un emigrante joven, que llegó a trabajar a América con 18 años…y era judio (y ya sabeis qué poderoso lobby es el hebreo en los states)
Comentario por Confidencial — 21 June 2006 @ 6:58 pm
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#4: Gracias por el cotilleo, no estaba enterado
Comentario por urbanity — 21 June 2006 @ 7:11 pm
6
Increíble como el hormigón puede ser tan flexible
Comentario por Rothko — 21 June 2006 @ 9:54 pm
7
Yo habia oido que una tropa marchando en formacion puede crear resonancia y derribar un puente… Es cierto o es una leyenda urbana?
Comentario por Lucie Silvas — 22 June 2006 @ 3:37 pm
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#7: Lo primero que leo al respecto.
Comentario por urbanity — 22 June 2006 @ 3:39 pm
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Es un fenómeno “de libro” de resonancia, cuando la frecuencia de la excitación (en este caso la del viento) coincide con la frecuencia natural de la estructura el puente entra en resonancia. En la resonancia la amplitud de la onda crece de forma indefinida hasta que evidentemente la estructura no lo soporta más. Un viento que tampoco era una cosa del otro mundo, al soplar a esa frecuencia consiguió derribar el puente. En aquella época las teorías de fallos y cálculo de estructuras no contemplaban este fenómeno. Tampoco se contemplaron tiempo atrás los fenómenos de fatiga y se hundieron varios barcos.
#7 Un pelotón que desfile a un paso cuya frecuencia coincida con la natural del puente puede derribar perfectamente un puente. Si te fijas, no creo que veas a ningún pelotón desfilar sobre un puente y si lo hacen no lo harán todos al mismo paso.
Saludos
Comentario por dani — 22 June 2006 @ 7:31 pm
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Yo tambien habia oido lo que han comentado Lucie y Dani.Creo que eso lo oi o vi ,en un programa del canal Discovery Channel
Comentario por Bargo — 22 June 2006 @ 11:56 pm
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me estais acojonando con lo de los arquitectos borrachos y los pelotones derriba-puentes
yo solo espero que no nos topemos con un arquitecto o supervisor de obra “ex”alcohólico en las torres madrid arena!
imaginaos que después de tantas ansias por verlas concluidas, empiezan a torcerse al llegar a las ultimas plantas (y menos mal que sabiamos de la forma de la Espacio de antemano, que si no ya estaríamos temblando como con el puente ese)
Por cierto, el Bofill cuando trabaje estará sobrio, no?
Comentario por zaparrastroso — 23 June 2006 @ 5:46 pm
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En cuanto a la tropa andando sobre un puente:
Las legiones romanas, al marchar por el imperio, estaban obligadas a seguir siempre el paso. ¿Siempre? No, se les obligaba a andar cada uno a la suya cuando cruzaban puentes, justamente para evitar este fenómeno. Obviamente, los romanos no tenían los conocimientos técnico-físicos para explicar este fenómeno, pero fijo que algúna que otra centuria se había despeñado desfiladero abajo, e impusieron esta ley.
Es impresionante, no sólo que hiciesen esos puentes, sino que fueran capaces de relacionar su desplome al paso de los soldados. Qué grandes los romanos!
Comentario por henryV — 28 June 2006 @ 9:11 pm
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Lo que vamos a aprender todos con el tema este del puente.
Comentario por urbanity — 28 June 2006 @ 9:12 pm
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COMO DECIS EL PUENTE ENTRO EN RESONANCIA PERO LO QUE MAS LE AFECTO FUE LA LONGITUD Y EL ANCHO DE ESTE, ADEMAS SE DEBIO CONSIDERAR EL VIENTO Y MAS EN UNA ZONA COMO ESTA.
POR OTRO LADO LA RESONANCIA QUE PRODUCE UNA MARCHA DE UN EJERCITO NO ES MUY CONSIDERABLE Y MENOS PARA LOS PUENTES DE AHORA.
Comentario por MANWICHT — 7 September 2006 @ 2:53 am
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es algo mui impresionanTe quede impacTada….
nunca Habia oido ni leido hablar de este acontecimiento…
le doi las gracias a mi profesora por haberme informado de esto…es que quede impacta con el derrumbe y los movimientos del puente…
Comentario por NaTiiiTa — 8 September 2006 @ 5:19 am